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此外，整车厂还面临着百年来最大的变革，围绕新能源化、智能网联化、自动驾驶化、共享化，汽车从单纯的交通工具正演变成出行载体。中国汽车制造企业数量远高于其他成熟市场，正需要通过激烈竞争，诞生真正有竞争力的企业。大型汽车综合服务企业国机汽车（600336.SH）总经理夏闻迪对《财经》记者表示，在市场规模增长放缓，甚至下滑的局面下，市场竞争将会进一步加剧，竞争主体的结构分化将会加剧。在产品结构、销售模式、服务方式等共计多方面的适应消费者新需求作出调整的企业将会在未来竞争中处于有利位置，应变跟不上市场的企业将会退出市场。

对于互联网公司和消费品牌而言，是否下沉不再是问题，如何做好下沉市场，才是问题。如何打赢下沉市场争夺战？不论是互联网公司还是商家消费品牌，要打赢下沉市场这一战，关键有三步：第一步，找到下沉市场用户注意力所在的地方，即找到真正掌握粮仓钥匙的人。

申万宏源在中提到，禹洲地产自去年合约销售未能达标后，着手于内部人员调整和架构改革，但仍然激进的扩张目标及支撑此策略的杠杆提升所带来的风险未能消除。对于申万宏源的这份研报，禹洲地产曾公开回应称：“该机构下调了其覆盖的所有内房级（除两家央企及），我们是目前为止最后作调整的一家。”

“我们这样的科技企业，在从业心态和盈利周期两方面是和其他类型的企业有所区隔的。核心技术的创新，比如算法研究、芯片设计等等，距离真正能够具备商业产出能力可能需要十几年的时间，并不会出现像互联网行业这样额高峰型增长，更多的是螺旋式平缓上升，所以从业者要耐得住寂寞，也要舍得去投入。”易海平说。

在上述措施背景下，吉利的库销比在健康状态。据中国汽车流通协会所发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》显示，在自主品牌中，红旗、长城与吉利汽车经销商信心指数为绿灯。品牌艰难向上不是说价格便宜就有市场，结合此前车市数据来看，越便宜的车销量下滑越厉害。伴随消费升级、客户需求变化，现在到了优胜劣汰的时刻。

中国经济的重要推动力——消费，正在降速吗？商务部数据显示，今年“十一”期间，全国零售和餐饮企业实现销售额约1.4万亿元，日均销售额比去年增长9.5%。这是该指标近十年来首次跌破10%。而据文化和旅游部数据中心测算，黄金周七天，国内接待游客7.26亿人次，同比增长9.43%；实现国内旅游收入5990.8亿元，同比增长9.04%。同期国内游客和收入增速亦首次降至个位数增长，创近10年新低。